江蘇橋梁梁體修復 南通橋梁支座更換

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武漢業政邦路橋養護工程有限公司是一家專業從事橋梁支座更換、橋梁支座調整、橋梁支座抬升、橋梁支座抬高、橋梁支座頂升、橋梁支座頂高、橋梁支座頂推、橋梁支座糾偏、橋梁支座脫空處理、路橋養護工程施工、路橋檢測、橋梁加固、舊橋涵加固、設計及施工的企業。具備市政三級、特種專業工程（限結構補強）承包資質、橋梁專業承包二級及公路養護資質。

江蘇橋梁梁體修復類型：

1.網狀裂縫。此種裂縫能發生在各種跨度的梁上，裂縫比較細小，用手觸及有凸起感覺，其多為砼收縮所引起的表面龜裂，也即當砼表層水分損失快，內部損失慢，產生表面收縮大，內部收縮小的不均勻收縮，表面收縮變形受到內部砼的約束，致使表面砼承受拉力，當表面砼承受的拉力超過其抗拉強度時，產生龜裂，進一步致使網狀裂縫出現。

2.下緣受拉區的裂縫。此種裂縫多發生于橋梁跨中部，梁跨度越大，裂縫越多，其自下翼緣向上發展，至翼緣與梁肋相接處停止，其多為砼收縮和梁受擾曲所致。

3.腹板上的豎向裂縫。該裂縫為最常見也較為嚴重的一種裂縫。當跨徑大于12m時，其裂縫多處于薄腹部分，在梁的半高線附近裂縫跨度較大；當梁跨徑小于10m時，其裂縫較細小，且多數裂縫系由梁肋向上延伸，越上越細，上端未到腹板頂部，其成因多系設計不當、施工質量差、養護不及時或溫度及環境條件不良的影響所致。

4.腹板上的斜向裂縫。該裂縫是鋼筋砼梁中出現最多的一種裂縫，且多在跨中兩側，離跨中越遠傾斜角越大，反之越小，該種裂縫的產生多為設計上的缺陷，即主拉應力較計算大，使得砼不能負擔而導致裂縫產生，而施工不良又會加快裂縫的產生和發展。

5.梁側水平裂縫。該種裂縫多因施工不當引起，如分層灌筑時，間隔的時間太長等。

6.梁底縱向裂縫。該種裂縫多因砼保護層過薄或摻入氯鹽等速凝劑所致。

南通橋梁支座更換：

1、支座更換前，應根據各橋墩（臺）處實際地質情況考慮臨時受力結構，用小型挖掘機配合人工挖除承臺和下系梁上堆放的土方，使承臺和系梁外露便與搭設支架；沒有可以利用的承臺和系梁，地質較好時，可以修建臨時承重基礎，地質較差時，可以利用立柱作為臨時受力結構。

2、安放枕木成平臺，各枕木應該統一大小錯開安放以便受力均勻。承臺處以承臺面鋪全，系梁處以系梁為主擴大到土面層，在立柱外側應加寬處理，保證上部有足夠的安放頂升設備的位置。搭設貝雷片鋼支架和工作平臺，各貝雷片拼裝應牢固可靠，確保其整體性，同時要預留一定的操作空間。

3、支架、工作平臺和千斤頂安裝完畢，待臨時承重基礎滿足要求后，即開始試頂；試頂主要為了消除支撐本身的非彈性變形或沉降，在主梁還沒有正式頂起時即可停止，并停放2小時進行觀察無任何變化后才能開始整體頂升，千斤頂受力方向一定要與空心板面垂直。

4、試頂完畢后，在專業人士統一指揮下均衡地將整半幅空心板端部徐徐升起，使其離開原支座約2cm立刻停止，并用臨時支撐塊塞入梁底形成臨時支撐點，注意千斤頂的控制過程應嚴格按操作規程進行，進油和回油應做到慢而穩，直到全部工作結束千斤頂才能卸載。

5、去除原有支座，清理好支座墊塊，支座下方用高標號環氧樹脂砂漿找平，精確計算高度，利用鋼板進行調節，調節完畢后重新安裝檢驗合格的新支座；支座有移位的，要加以調整；支座有少量脫空，應該用鋼板墊實。應視不同情況采取不同方法進行處理，處理完畢后，去掉臨時支撐塊緩緩落下千斤頂，保證上部構造恢復原位。

6、保證頂升時梁體不會因局部應力突然增加而受到破壞。在頂升梁體時，梁體會出現因局部應力的突然增加而造成應力集中的現象，而當取消梁體頂升時，應力會突然得到釋放，這樣一來，梁體的薄弱環節會因為受力的變化造成對梁體的破壞。在進行梁體頂升時，我們要進行精密的計算，來控制總的頂升量。當采取分級頂升的方法時，總的頂升會通過幾級小的頂升來分別完成。

7、保證頂升時梁體局部混凝土不受破壞。在頂升梁體時，因梁體的巨大自重所應用的大噸位千斤頂，在梁體的局部單位面積上產生的頂升力會大于混凝土的抗壓強度，因此會造成混凝土局部壓碎現象，影響梁體的完整度和質量安全。

8、防止梁體橫向位移而導致失穩破壞所有的中小橋的蓋梁，兩端已有防側移的鋼筋混凝土擋塊，在頂升前仔細檢查，每一個擋塊發現有破損現象時要進行修復，待修復后才能進行頂升施工，必要時可在兩側設置防側移的限位裝置。

9、防止梁體縱向滑移而導致構件間的破壞，頂升因橋梁規模較小，根據橋梁施工方的指導意見更換支座時，不影響橋面系統。當每座橋為三跨簡支空心板橋，在每座橋的兩端橋臺處各設有一道毛勒伸縮縫。所以我們考慮先整體頂升中間蓋梁上的四個梁端，然后再單獨頂升橋臺處的梁端。

10、建立觀察系統，頂升系統較單一力學模型簡單、直觀，所以不采用應力應變儀監測，但必須派兩名技術人員在頂升過程中對梁體進行觀察，一旦發現問題，立即停止頂升，待問題解決后再進行頂升。